Из всех известных организаторов внедорожных соревнований Александр Федин (он же широко известный в узких кругах Зубр) - пожалуй, самый неординарно мыслящий человек... Ну не лезут его соревнования в общепринятые рамки! Либо трасса, либо правила - что-нибудь, да обязательно будет выбиваться из общепринятого стандарта. Вот и последний джип-триал «Велегож Challenge -2002» из этой же серии. Какой же это триал, если для прохождения ворот не только можно, но и нужно пользоваться лебедкой? «А вот такой и триал - трофический», - невозмутимо парирует Саша и исчезает по своим организаторским делам.

Для того чтобы за строго ограниченное время пройти пусть короткую, но очень насыщенную препятствиями трассу «Велегожа», экипажам требовалось настоящее мастерство вкупе с использованием всего внедорожного арсенала машины (в том числе и лебедки). Но главное оружие в арсенале трофиста - его голова. Но не в смысле «упершись лбом в заднюю панель кузова...», а в том, что успех прежде всего зависит от правильного осмысления трассы...

А теперь самое время поговорить о том, что вообще происходило в субботу, 2 ноября, в Велегоже, что в ста с небольшим километрах от Москвы... Началось все как обычно - пятничный вечер, уютная турбаза и около трех десятков внедорожников участников (и столько же машин «групп моральной поддержки»), занявших почти все пригодные, малопригодные и не пригодные в принципе места для парковки. Сами знаете, что бывает на Руси, когда встречаются давно не видевшиеся добрые друзья... Но как бы там ни было, а к восьми утра все были уже на ногах, а в воздухе висели утробный рев прогреваемых моторов и задорные голоса джиперов, здоровью которых нипочем «вечера встреч». А еще пошел снег, причем довольно сильный. Последнее обстоятельство предвещало дополнительные проблемы...

Около девяти утра внедорожники (от тяжелых лифтованных монстров до стандартных «Нив) начали выстраиваться на дороге около турбазы. Предстояла техкомиссия. Организаторы были безжалостны: «В какой зачет? В «профи»? Лебедка есть? Не-е-ет? В «стандарт!» Лебедка есть? Есть... А на колесах что? Универсальная М+S? В «стандарт»!» А еще было объявлено о весенне-летне-осеннем запрете цепей на всех мероприятиях Зубра. Вот будет зима, большой снег, вот тогда - пожалуйста, а пока - ни-ни. Но наконец техническая проверка закончена, и внушительная колонна вездеходов вместе со зрителями и судьями двинулась к месту проведения соревнований. Асфальт, съезд на поле - и вскоре мы оказываемся на опушке леса, вход в который (а вернее, въезд) прикрывает довольно глубокий овраг с изрядно подмытыми склонами. Вот тут-то и выяснилось, что «закрытый парк» расположен на другой стороне и для того, чтобы в этот самый «закрытый парк» попасть, участникам соответственно предстоит форсировать злополучный овраг. В общем, шоу началось еще до начала соревнований... Нет, некоторым экипажам все же удалось проскочить ходом размытый и распаханный брод. Но получилось это далеко не у всех: минут через десять в переправе «сидели» уже четыре машины, причем «сидели» без малейших надежд выбраться своим ходом. А между тем прибывающие зрители силились понять: неужели соревнования уже начались? А тут еще и снег усилился... Короче, все как по заказу...

Упражнение под условным названием «проезд в закрытый парк на лебедках» заняло минут сорок. Впрочем, что ни делается, все к лучшему - и участники хорошенько разогрелись, и зрителям стало кое-что ясно. Ну а я тем временем изучал огороженные ленточками трассы... Трасса «стандарта» проходила по небольшим холмам и оврагам, а затем крутой подъем, несколько крутых поворотов и склон оврага недалеко от старта. Ну и, наконец, последний зигзаг с двумя крутыми подъемами и финиш. На первый взгляд выглядит серьезно, но не слишком проблематично.

На трассе «профи» все было намного сложнее... Цепочка крутых спусков и подъемов по склону оврага (каждый раз на пути оказывается тот самый, уже знакомый по «заезду в закрытый парк» ручей) и один заход на противоположный склон оврага. Да, здесь явно будет на что посмотреть! Неподалеку замечаю и выложенную ленточками S-образную трассу длиной метров сто: неужели тут и будет проводиться обещанный Зубром джип-спринт? Странновато выглядит, но поживем - увидим...

Брифинг, жеребьевка - и вот уже первый экипаж зачета «профи» отправляется вниз. Первые же ворота стоят под углом 90 градусов к направлению движения. И это метров через пять после того, как машина «спрыгнула» с края оврага! И как, спрашивается, развернуть машину, стоящую носом вниз на сорокапятиградусном скользком склоне? Можно, конечно, сбить правую вешку и по пологой траектории выйти к ручью. Но и там не ждет ничего хорошего! Ворота стоят прямо посередине раскатанного проезда через ручей... Первая машина проходит ворота, ручей, разворачивается внизу, снова преодолевает ручей, идет вверх по склону, но уже на середине становится ясно, что даже подготовленный внедорожник дальше середины подъема не заберется - место для разгона ограничено, через ручей не напрыгаешься, а склон скользкий донельзя (по нему и ходить проблематично). Получается так, что единственный выход -- лебедка. Впрочем, участники были готовы к этому с самого начала...

Ну а пока тяжелая машина натужно тащит себя в гору с помощью лебедки, на трассе «стандарта» уже финиширует первый экипаж. Им оказался Александр Крючков из Твери на стандартном «УАЗе». Ничего не скажешь, красиво прошли трассу тверичи - и в отведенные десять минут уложились, и вешек не насбивали (забегая вперед, отмечу, что именно этот экипаж и стал победителем в зачете «стандарт»). Тем временем объявляют о начале джип-спринтов. Правила простые: участвовать может любой желающий, имеющий в своем распоряжении полноприводный автомобиль и готовый оплатить стартовый взнос. Все так, только мне непонятно: где же тут гонять-то? Следим за стартом первого желающего. Им оказался Юрий из Тамбова, и не на чем-нибудь, а на Toyota Land Cruiser 100! Машина спускается вниз, проходит 100-метровый 5-образный участок, объезжает вешку и... уносится куда-то вдаль по полю. Ага, теперь ясно. Нужно доехать до дальнего дерева, развернуться и, еще раз обогнув вешку, финишировать. Похоже на то, что трасса получилась действительно универсальной - есть где порулить и разогнаться.

Но вернемся к «профи»... Здесь все по-прежнему - первый подъем каждый новый участник вынужден преодолевать с помощью лебедки (наверху стоял «якорь» - автомобиль организаторов). Впрочем, и после преодоления злополучного подъема экипажам предстояло немало интересного. Снова спустившись вниз, машины должны были пройти разворот прямо на склоне оврага. Неприятное место: Jeep Cherokee Владимира Стройкова (машина специально «заряжена» под триалы) неудачно проходит поворот на склоне и его начинает стаскивать боком на деревья. В последний момент внедорожник чудом замирает на краю отвесного спуска. Кажется, вот сейчас Володя справится с ситуацией, но раздается металлический хруст - и Jeep застывает с неестественно подвернутым передним колесом. Металл не выдержал... А тут еще ручей начал демонстрировать свой коварный характер - не все смогли пройти его несколько раз туда и обратно. Ну а раз так, твой выход, дружище штурман, хватай лебедочный трос - и марш вверх по скользкому склону... В общем, через некоторое время и у зрителей, и у самих участников сложилось твердое убеждение, что трасса «профи» - это соревнование лебедок. И все бы так, но ведь был один экипаж, так и не размотавший лебедку на протяжении всей трассы «зубро-триала»! Да и выступал он последним на основательно размешенной колесами одиннадцати тяжелых машин трассе. Надо ли говорить, что победа Романа Вязовского и Павла Сорокина на 2,5-литровом Jeep Wrangler была честной, закономерной и абсолютной.

А как же столь любимые Зубром оригинальные ходы? В кругу знакомых (и в стороне от трассы) Александр озвучил собственный вариант прохождения трассы: «Я бы, наверное, отказался от преодоления длинного подъема на лебедке из-за большого количества времени, которым тут приходится жертвовать. Ведь главное - набирать очки. В общем, надо сперва думать, а затем выигрывать...»